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| 地下作坊“手搓汽车”，公共安全绝无侥幸可言“ |
| 加入时间：2026-05-12 来源：新京报 作者：辛河 |
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无需上牌、不用驾照、买来就能直接上路，并且价格非常便宜……”
近日，央视曝光了这条“三无手搓汽车”黑产链。在社交平台上，一些卖家打着源头工厂的旗号，声称仅需万元左右就能买到各种外形酷似豪车的电动四轮代步车，并承诺这些车辆无需驾照、不用上牌，即可上路行驶。
这些小作坊非法组装的“三无”电动四轮车，被网友戏称“手搓汽车”。从车壳厂采购车壳，从电池厂家购进电池，从电机厂买来电机，再自行组装而成。
小作坊厂家没有机动车生产资质，安全检测、质量把控更是无从谈起。从报道来看，电池是“手搓汽车”的核心部件，普遍使用废旧的拆机电池。不法厂家为了逃避监管，往往不在核心厂房而在附近场地安装电池。
但是这些伎俩并不高明，技术含量也不高。而从生产组装到物流配送给客户，全程大约10天，有多个环节均可予以拦截查处。
“手搓汽车”横行背后，不只是一两家地下作坊的“神通”，其能形成完整黑产链，暴露出多重治理漏洞。一是，生产环节监管缺位，零散小作坊隐蔽性强，源头管控存在盲区。二是，短视频平台成为违规销售新渠道，商家借助线上交易规避监管。另外，部分消费者法律观念不强，安全意识淡薄，贪图低价便利，也为这种违规产品提供了生存土壤。
治理违规“手搓汽车”，既要重拳整治，也可借鉴经验长效管控。此前落地的电动自行车新国标，通过“一车一池一充一码”溯源管理，也为整治“三无”电动四轮车带来有益启示。
整治“手搓汽车”黑产链，不妨抓住拆机电池这个“七寸”，发力查处。治理也不应止步于打掉一两家黑作坊，而需筑牢源头防线，严格机动车生产准入，同时压实平台责任，阻断线上销售渠道。
公共交通安全是社会运行底线，漠视规则、投机取巧会付出惨痛代价。监管和治理没有理由被并不高明的“手搓汽车”难住。
□辛河（媒体人）
新京报（2026年05月12日A02版）
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