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| 废旧零件“再上岗” |
| 加入时间：2026-04-14 来源：工人日报 作者：张嫱 王笑菲 |
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降本增效成为李沧巴士公司职工的自觉行动
废旧零件“再上岗”
在山东青岛城运控股公交集团李沧巴士公司，有一个由5人组成的“节修增效”维修班组。他们平均年龄45岁，都是维修一线的行家里手。
近日，该班组经过持续攻坚，成功解决了部分老旧车型在行驶中频繁掉挡的技术难题。
记者从李沧巴士公司技术信息部了解到，随着公交车辆运营时间累积，部分SWB6121EV6老旧车型会逐渐显现出一系列故障隐患。由于使用年限较长，车辆零部件磨损加剧，其中“换挡气缸推杆长度不足”的问题尤为突出，进而导致换挡机构无法精准到位，车辆在运行中频繁发生掉挡现象。
若按常规维修方案，直接更换换挡气缸，单个成本就近400元。面对不断老化的车辆群体，换件维修方式将带来持续的成本压力。
面对这一棘手问题，“节修增效”维修班组长矫崇本主动站了出来。自1995年进入公交集团以来，矫崇本深耕维修一线，经历多次车型迭代，积累了丰富的实战经验。
在他的带领下，班组全员扎根车间，开启了一场细致入微的“故障会诊”。他们手持记录表，逐一记录每一个相关部件的磨损程度、咬合间隙，不放过任何细微异常。他们反复观察，仔细分析挡位切换时推杆的运动轨迹，试图从中找出规律。在反复拆解故障车辆、比对数据后，分析一度陷入停滞。大家没有气馁，转而从原理入手：上网查阅学术资料、探讨推杆的材质特性与受力模型等，甚至向其他单位的技术能手请教经验。经过多轮论证与思维碰撞，替代原装推杆的思路逐渐清晰。
多次试验后，他们将目光投向了平日里废弃的离合器分泵推杆。班组大胆尝试，对其进行测量、打磨、调整安装角度与紧固方式，每一个参数都经过反复调试与实车验证。
最终，经过持续3天的改进，新推杆成功装车。在随后的实地试驾中，挡位切换平顺有力，连续高强度运行4小时无一次掉挡，表现稳定可靠。
这项看似微小的创新，消除了老旧车辆因掉挡引发的行驶风险，改造成本几乎为零。
“节修增效”维修班组让废旧零件重获“新生”，也为企业降本增效与安全运营开辟了一条切实可行的实践路径。据悉，李沧巴士公司历来重视职工创新，积极搭建创新平台，鼓励一线员工立足岗位、大胆革新。如今，“降本增效”已成为职工的自觉行动，持续激发着基层团队的创新活力。
工人日报（2026年04月14日08版）
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