| |
| 既要“治车”，更要“治人”“治机构” |
| 加入时间：2025-11-18 来源：中国环境报 作者：刘阳 |
|
|
| |
|
近年来，机动车尾气已经成为大气污染的主要来源之一。机动车氮氧化物排放量占全国氮氧化物排放总量的34%以上，其中重型货车占机动车氮氧化物排放量比例达到80%。因此，重型货车排放监管是机动车监管的重中之重。正如玉溪市生态环境局相关负责人所言，重型货车污染治理既要“治车”，更要“治人”“治机构”。
首先要指导重型货车落实合规达标排放要求。通过路检路查、入户抽查、遥感监测等方式，加强对柴油货车污染排放监管。依托现有治超站、重要交通卡口等开展路检路查，围绕用车大户、运输公司、港口码头、物流园区等开展入户检查，发挥遥感监测、黑烟抓拍等技术筛查手段作用，重点发现“三不两改一黑”问题。对于发现问题的车辆，要包容审慎处理。对于初次发现问题的车辆，提醒督促车主及时维修治理，逾期未改正或屡查屡犯的，列入重点管理清单，告知运输公司和重点用车单位加强管理。构成违法行为的，依法实施行政处罚，但初次违法且危害后果轻微并及时改正的，依法可以不予行政处罚，给予适度容错和改正空间。
其次要规范检验机构负责人行为。机构负责人作为第一责任人，必须严守法律底线。有关部门应加强与机构负责人的沟通，防止机构负责人从环境的保护者变为环境污染的放任者。督促机构负责人在机构日常运行过程中落实主体责任，全面自查自纠，强化内部管理，规范检验行为，重视人员培训，保障机构合规运行。机动车检验机构负责人弄虚作假、提供虚假证明文件的，应依法予以严厉打击，全面追究法律责任。
更为重要的是，要加大对检验机构的日常监管力度。机动车排放检验机构是把控机动车尾气达标排放的重要关口，其出具的检验报告是判断机动车排放是否符合环保标准的直接依据。各相关部门及单位有必要推进数据互通和信息共享，建立健全部门联合工作机制。提升数智化监管能力和水平，利用大数据分析和科技手段，精准识别违法线索。同时配强监管队伍和科技设备。只有严格检验机构准入、日常运行和退出管理，才能坚决斩断污染治理中的“黑色链条”。
|
| 信息、图片来源网络，如有侵权，联系删除。 |
|
|
|
|
|
